Серийные электромобили

В этом разделе книги вы сможете ознакомиться с некоторыми серийными электромобилями, представленными на рынках мира.

Ваша оценка: Нет Рейтинг: 3.9 (7 голоса)

Detroit Electric

Detroit Electric

Томас Эдисон осматривает электромобиль Detroit Electric.

Электромобиль массово производился с 1907 по 1927 годы, было произведено более 20000 экземпляров. Максимальная скорость составляла 32км/ч, дальность пробега на одном заряде аккумуляторной батареи 130км.
Электромобиль был весьма популярен среди домохозяек, самостоятельно желающих передвигаться на автомобиле, однако слишком слабых для того, чтобы крутить рукоятку ручного стартера.

Ваша оценка: Нет Рейтинг: 3 (3 голоса)

Kewet Buddy

Kewet Buddy

Kewet Buddy является представителем среднего ценового диапазона серийного электромобиля. По показателям комфорта, грузоподъемности, вместимости, дальности пробега на одном заряде аккумулятора Buddy лучше своих более недорогих собратьев (например, QPOD City Elec за, примерно, 11000USD). И, в то же время, следует отметить, что цена на Buddy составляет около 20-23 тысяч USD, взависимости от комплектации.

Фирма-производитель elbilNORGE совершенствует конструкцию данного электромобиля с 1999 года, сама же занимается производством электромобилей с начала 1990х. Изначально Kewet производился в Германии, но в 1999 году elbilNORGE приобрела права на его производство и, с тех пор, появилась шестая генерация электромобиля Kewet – Kewet Buddy.

Что же может предложить нам этот норвежский электромобиль за свою цену? – Круглогодичную эксплуатацию в самых суровых климатических условиях, пробег на одном заряде от 50 до 150км, высокий уровень безопасности (Kewet Buddy проходили стандартные краш-тесты перед запуском в производство), а также все те преимущества электромобиля, ради которых его и приобретают.
Kewet Buddy на улицах НорвегииKewet Buddy на улицах Норвегии
Дизайн электромобиля лаконичен и функционален, внешний вид этого "кубика на колесах" вызывает самые приятные эмоции, тем более, что Buddy может поставляться в покраске, заказанной покупателем. На сайте производителя есть пример покраски синего Buddy в голубой цветочек – очень мило. Изнутри салон выглядит функционально и эстетично – необходимый минимум кнопок управления, жидко-кристаллический монитор бортового компьютера, удобное рулевое управление, две педали – акселерация-торможение, трехместное сиденье. О сиденье Kewet Buddy можно петь поэмы – на нем могут свободно разместиться 3 взрослых человека, а фантазии размещения двух взрослых человек разного пола...[дальнейшие размышления на эту тему не пропущены внутренним цензором автора:)].

Kewet Buddy разрабатывался для использования в странах с суровой зимой, в дополнительной комплектации с ним поставляется парафиновый обогреватель на 2200Вт и тепловентилятор на 800Вт, работающий при заряде аккумулятора от электросети. В дополнительной комплектации литий-ионными батареями пробег на одном заряде составляет до 150км.

В заключение следует отметить, что, на примере Kewet Buddy, мы можем увидеть главную проблему электромобилей – высокий вес и, соответственно, цена бортовых аккумуляторов, что сильно ограничивает конструкторов. Баланс показателей современного электромобиля пока смещен в зону внутригородских пассажирских перевозок, и средний ценовой диапазон электромобилей пока не может оправдать свою цену.

Технические характеристики Kewet Buddy
Конструкция Четырехколесный, трехместный электромобиль для внутригородского использования
Корпус Сделан из стеклопластика, смонтирован на несущей раме из круглых стальных труб с антикоррозионной защитой (опционально с горячей глубокой гальванизацией)
Мотор Постоянного тока 13КВт, 72 вольт
Электрообеспечение Преобразователь напряжения на 12В, контроллер электродвигателя с рекуперацией, свинцово-кислотные необслуживаемые тяговые батареи 10,5 КВт*ч или литий-ионные аккумуляторы 10 или 14КВт*ч
Безопасность Дуги безопасности, подголовники, трехточечная система ремней безопасности, защита от переворачивания, безопасное стекло, крестообразные усилители дверей (защита от бокового удара)
Тормоза Гидравлические, двухконтурные, дисковые на все колеса, парковочный тормоз на задние колеса
Подвеска Передняя – типа МакФерсон, задняя – независимая телескопическая
Размеры Длина – 244см, ширина – 143см, высота – 144см; объем багажника 150л
Вес 400кг, включая батареи – 795кг, грузоподъемность 225кг
Максимальная скорость 80-90км/ч, в зависимости от типа батарей
Разгон от 0 до 50км/ч 7 секунд
Максимальный уклон дороги 20%
Дальность пробега на одной зарядке от 50км (зимой) до 100км летом на свинцово-кислотных аккумуляторных батареях; до 150км на литий-ионных
Стоимость 20-23тыс USD, в зависимости от комплектации, за версию с свинцово-кислотными аккумуляторными батареями
Сайт производителя www.elbilnorge.no

Ваша оценка: Нет Рейтинг: 3.7 (3 голоса)

Maranello SCE

Maranello SCEMaranello SCE

Maranello SCE – еще один изыск итальянских инженеров и дизайнеров на ниве электромобилестроения. В продаже Maranello появился с конца 2007 года по цене около 22 000 USD. В настоящий момент имеется более 20 диллеров, предлагающих этот электромобиль в 6 странах Евросоюза. Что же можно получить, заплатив совсем не маленькую цену за эту симпатичную внешность?

К сожалению, на сайте производителя до обиды мало информации о технических характеристиках Maranello. Больше внимания уделено дизайнерским изыскам – можно увидеть множество фотографий, иллюстрирующих интер- и экстерьер электромобиля. Что и говорить, дизайнеры оказались на высоте – вид в самом деле приятен.


В отношении технической начинки – здесь все описано более скупо: указано, что Maranello в версии электро имеет двигатель 4КВт, максимальную скорость 45км/ч и 8 герметизированных гелевых свинцово-кислотных батарей, заряда которых хватает на 70-100км пробега. В брошюре производителя есть длинный перечень опций, однако это совсем не помогает пониманию того, что скрывают за собой приятные обводы корпуса.

На мой взгляд, для внутригородского электромобиля Maranello слишком дорог. Возможно, у диллеров есть больше возможностей для обоснования цены будущему владельцу, так как эти электромобили уже колесят по дорогам городов Европы.


Технические характеристики Maranello SCE
Конструкция Четырехколесный двуместный электромобиль для внутригородского использования
Корпус Нет данных
Мотор 4КВт
Электрообеспечение Бортовое зарядное устройство, свинцово-кислотные герметичные гелевые аккумуляторные батареи (8 шт.), время зарядки 8 часов.
Безопасность Подголовники, трехточечная система ремней безопасности, безопасное стекло
Тормоза Гидравлические, дисковые
Размеры Высота 1,67м, Ширина 1,44м, Длина 2,64м
Вес Нет данных
Максимальная скорость 45км/ч
Дальность пробега на одной зарядке 70-100км
Стоимость Около 22000USD (10800 фунтов стерлингов)
Сайт производителя http://www.maranello4cycle.com/

Ваша оценка: Нет Рейтинг: 5 (всего оценок: 1)

Myers Motors NmG

Myers Motors No more Gas (NmG)Myers Motors No more Gas (NmG)
Myers Motors No more Gas (NmG) – серийный американский закрытый электромотоцикл. Несмотря на свою цену и внешний вид уже продано более 1000 экземпляров этого средства передвижения и есть предварительные заказы на еще большее количество. Что же привлекает покупателей Myers Motors "Нет Бензину"? – Решайте сами...

NmG является одномесным трехколесным однодверным закрытым электромотоциклом. Оригинальный дизайн привлекает внимание не меньше, чем внешний вид спорткара. Однако время разгона до 100км/ч за 13 секунд – показатель обычного автомобиля – не блещет.

За меньшую цену можно было бы приобрести двуместный Tango T100 с намного более воодушевляющими параметрами. И, в то же время, T100 в настоящее время не продается, поскольку продано менее десятка T600 – дорогой спортивной модели Tango (стоимость более 100000USD).

Внутренний интерьер представляет собой одномесный салон, регулируемое сиденье с подголовником, трехточечный ремень безопасности, приборную панель с выводами питания для ноутбука и мобильника, приборы управления, аналогичные обычному электромобилю. Багажное отделение имеет объем большой корзины для покупок в супермаркете. В базовой поставке NmG комплектуется обогревателем салона и стекол, CD радиолой.

В США NmG сертифицирован как мотоцикл, соответственно и безопасность проверялась на соответствие безопасности мотоцикла, а не автомобиля. Достигать максимальной скорости 115 км/ч – не самое лучшее решение при таком уровне безопасности.



Технические характеристики Myers Motors No more Gas (NmG)
Конструкция Трехколесный, одноместный закрытый однодверный электромотоцикл для внутригородского использования
Корпус Из композитных материалов
Мотор Постоянного тока 24КВт пиковой мощности
Электрообеспечение Бортовое зарядное устройство, свинцово-кислотные рулонные герметичные аккумуляторные батареи (13шт.), время зарядки 4-6 часов (220В 10А розетка).
Безопасность Подголовники, трехточечная система ремней безопасности, безопасное стекло
Тормоза Гидравлические
Размеры Ширина 132см., длина 284см., высота 145см.
Вес нет данных
Максимальная скорость 115км/ч

Дальность пробега на одной зарядке
45км (внутригородской цикл использования)
Стоимость 34900USD
Сайт производителя myersmotors.com

Ваша оценка: Нет Рейтинг: 3 (2 голоса)

QPOD City Elec

QPOD City Elec

QPOD City Elec является одним из ярких представителей электромобиля для внутригородского использования. По своим характеристикам он является, по определению Правил Дорожного Движения, мопедом, и может использоваться водителем с 16 лет без прав и регистрации.

Несмотря на вроде-бы уничижительную характеристику – "мопед", QPOD City Elec является перспективным представителем электромобилей в смысле использования его в качестве замены общественному транспорту. Стоимость пробега QPOD City Elec сравнима со стоимостью проезда на общественном транспорте, и даже несколько меньше стоимости проезда на обычном бензиновом мопеде, при большей комфортабельности и всех преимуществах личного автомобиля в городе.

В Лондоне уже существует несколько сот владельцев QPOD City Elec, их привлекает низкая стоимость обслуживания и платежей (ежегодно страховой сбор с автомобиля составляет 500 фунтов, а с электромобиля 100 фунтов, что позволяет за 12 лет окупить первоначальную стоимость электромобиля только на страховке). Для электромобилей въезд в центр Лондона бесплатен, в центре Лондона оборудованы автостоянки с зарезервированными местами для электромобилей, где можно бесплатно зарядить свой электромобиль. В условиях регулярных поездок в центре Лондона электромобиль полностью себя окупает за 2 года

Дизайн QPOD City Elec оригинален – внешний вид как у НЛО на колесах, соответственно ему крайне низкий уровень шума, и нулевой выхлоп. Рулевое управление аналогично мотоциклетному, ручка акселератора в нулевом положении активирует режим рекуперативного торможения. Сдвоенное заднее колесо сделано для упрощения конструкции (не нужен дифференциал). Рамная конструкция обеспечивает высокую степень безопасности (как и у большинства багги) – только не забывайтесь пристегиваться:). По сравнению с бензиновой версией в багажнике немного места для вещей из-за аккумуляторных батарей, однако, по сравнению с мопедом или с общественным транспортом, можно перевести намного больше багажа. Для QPOD City Elec можно докупить различные внутренние панели отделки для персонификации своего электромобиля.

QPOD City Elec является близким к совершенству транспортом для поездки на работу или в магазин в средних и малых городах в теплый и прохладный сезоны. Стоимость покупки электромобиля в западных странах окупается за 10-12 лет. Низкий вес и ограничение скорости до 45км/ч являются преимуществом данного электромобиля, поскольку снижается стоимость батарей (при использовании 200 дней в году батарей хватает более чем на 3 года, при общей стоимости около 350 фунтов стерлингов). Также имеется возможность увеличить емкость батарей на борту и получить бОльшую дальность пробега или обеспечить возможность подключения электрообогревателя для холодного времени года.

Технические характеристики QPOD City Elec
Конструкция Трехколесный (заднее сдвоенное колесо), двуместный электромобиль для внутригородского использования
Корпус Сделан из полиэтилена высокого давления, смонтирован на несущей раме из круглых стальных труб с антикоррозионной защитой, ветровое стекло, имеет съемные крышу и двери (докупаются отдельно)
Мотор Постоянного тока 1,9КВт, 36 вольт, 50А номинальный потребляемый ток
Электрообеспечение Преобразователь напряжения на 12В, контроллер электродвигателя с рекуперацией, 3 последовательно соединенные необслуживаемые тяговые батареи 12В 90А*ч
Безопасность Дуги безопасности, подголовники, трехточечная система ремней безопасности, защита от переворачивания, безопасное стекло
Тормоза Гидравлические
Подвеска Передняя – типа МакФерсон, задняя – типа Кантилевер
Размеры Длина – 201см, ширина – 106см, высота – 147см
Вес 241кг (включая батареи)
Максимальная скорость 45км/ч
Дальность пробега на одной зарядке
40км (внутригородской цикл использования)
Стоимость 5495 фунтов стерлингов вместе с налогами (в Англии)

Ваша оценка: Нет Рейтинг: 4.6 (5 голоса)

Sinclair C5

Sinclair C5 - вид сбокуSinclair C5 - вид сбоку
Sinclair C5 был первой попыткой реализовать идею массового производства электромобилей на практике. За претворение мечты в реальность взялся сам сэр Синклаир - человек, представивший миру знаменитый ZX-Spectrum.

10 января 1985 года Sinclair C5 был представлен публике. C5 позиционировался в качестве массового электротрицикла для людей от 14 до 99 лет, реклама предлагала купить недорогой электромобиль для удобного передвижения в ближайшем к дому окружении: работа, магазин, школа, стадион...

На разработку и запуск в производство сэр Синклаир потратил около 7 миллионов фунтов стерлингов, однако начинание стало коммерческой катострофой...

Sinclair C5 представлял собой трехколесный полузакрытый электровелосипед с дальностью пробега на одном заряде аккумуляторной тяговой герметизированной свинцово-кислотной аккумуляторной батареи до 30км. Максимальная скорость ограничивалась 24км/ч (для такого средства передвижения в Великобритании не надо прав на вождение и можно водить с 14 лет). Стоимость составляла первоначально 299 фунтов стерлингов и 29 за доставку по почте.
Sinclair C5 - рама и кузовSinclair C5 - рама и кузов
Деньги, потраченные на создание проекта, были потрачены не зря - был создан недорогой электротрицикл с великолепными характеристиками для массового производства. В Sinclair C5 было только 3 крупных детали - Y-образная рама и кузов из двух цельнолитых пластиковых панелей. Линии обвода корпуса выверялись в аэродинамической трубе. Также проводились краш-тесты, которые показали безопасность для водителя при столкновении со стеной при движении электромобиля на максимальной для его скорости - 24км/ч.

Вес трицикла составлял 30кг, аккумуляторная батарея 12В 35А*ч весила около 15кг и могла извлекаться из электромобиля и переноситься в помещение для зарядки. В Sinclair C5 можно установить две АКБ, для этого предусмотрены места под сиденьем. Сзади располагается багажник объемом 30л.
Аккумулятор и зарядное Sinclair C5Аккумулятор и зарядное C5
Управлялся C5 весьма оригинально - рулевое управление расположено под ногами сидящего водителя. Несмотря на непривычность, владельцы Sinclair C5 однозначно говорят об удобстве такого решения.

Электромотор постоянного тока номинальной мощностью 250Вт управляется простой кнопкой на рулевом управлении. поскольку скорость C5 не превышает 24км/ч отсутствии регулятора числа оборотов не сказывается на удобстве управления электротрициклом.
Элементы управления Sinclair C5Элементы управления C5
Тормоза С5 для задних колес были барабанного типа, для переднего - обычные для велосипеда (тормозящие благодаря прижиманию накладок к ободу колеса). Передний тормоз создавался более слабым специально, чтобы на допустить неуправляемого юза переднего колеса при торможении. Для заднего тормоза предусмотрен фиксатор в рукоятке управления, задействующий штатный механизм торможения в качестве стояночного тормоза.

Для С5 существовал набор дополнительных принадлежностей, улучшающих безопасность использования и защищающих водителя от воздействия погоды.

К сожалению, достаточно хорошую идею сгубили несколько факторов. Во-первых, выпуск сезонного товара в продажу на 4 месяца раньше сезона - зимой 1985 года покупатели могли только кататься на Sinclair C5 только как на санках (клиренс составлял несколько больше 5см).

Во-вторых, пресса очень нелестно встретила начинание сэра Синклаира, из-за чего и так не продаваемые из-за сезона электротрициклы к летнему сезону перестали быть привлекательными для покупателей.
Дополнительные принадлежности Sinclair C5
История повернулась против проекта: к концу 1985 года было продано чуть более половины из выпущенных 12000 машин. После неудачи фирма, выкупившая остатки Sinclair C5 нашла очень удачную нишу для электротрицикла - последние тысячи машин ушли за цену более 600 фунтов стерлингов за штуку (в 2 раза дороже исходной цены) на танкеры и сухогрузы в качестве палубного средства передвижения, небольшую часть C5 выкупили крупные предприятия.

Последний пример достаточно показателен: если бы C5 был выпущен на рынок летом и позиционировался как средство передвижения не для автомобильных дорог, злопыхателям пришлось бы встретиться со мнением множества пользователей новинки горячо любимого в Великобритании сэра Синклаира. Правильное позиционирование электромобиля на рынке позволило бы стать этому проекту коммерчески успешным.

В настоящее время Sinclair C5 мощно купить в хорошем состоянии по цене около 600 фунтов стерлингов. Существуют многочисленные поклонники C5, показывающие на практике, насколько удачной была идея электротрицикла, радующего своих владельцев более двух десятилетий.

Ваша оценка: Нет Рейтинг: 5 (2 голоса)

Tango

Микроэлектромобиль Tango
Tango – электромобиль, представляющий новый взгляд на проблему внутригородского транспорта. Несмотря на то, что в мире в настоящий момент эксплуатируется меньше сотни экземпляров различных версий Tango, сама идея от этого хуже не становится.

Как видно из фото электромобиля, ширина этого средства передвижения составляет половину ширины микролитражки. Это больше напоминает шутку с okaauto.ru, чем фотографию реального электромобиля. Однако Tango реальность, и на данный момент существует более десятка счасливых владельцев этого спортивного(!) электромобиля.

Причина создания такого оригинального дизайна состоит в том, что современные города переполнены автотранспортом, причем личные автомобили перевозят, в среднем 1,2 человека. Такой автомобиль занимает ширину дороги настолько, насколько занимает ее автобус, причем с гораздо меньшей эффективностью, в расчете на одного человека. Дизайнер Tango предложил оригинальное решение этой проблемы: зачем расширять количество полос и мест на автостоянках, что дорого и мало эффективно, если можно сократить размеры самого авто, которое и так перевозит одного-двух человек.
Заезд Tango на четверть мили
Несмотря на кажущуюся неустойчивость, Tango по устойчивости не уступает спортивным автомобилям. Этому, в значительной степени, способствует пол-тонны веса аккумуляторных свинцово-кислотных батарей, расположенных на уровне пола. Сами производители позиционируют Tango не просто как внутригородской электромобиль, а как спортивный электромобиль. Соответственно этому и динамические показатели: разгон до 96км/ч за 4 сек, проезд 1/4 мили (400м) за 12 сек.

К проблемам безопасности разработчики Tango подошли не просто с позиций обычного авто, а с позиций спортивного автомобиля. Корпус Tango сделан из углепластика, все это смонтировано на стальном каркасе, определяющим хорошую долю веса электромобиля. Спортивные кресла с четырехточечной системой крепления ремней безопасности дополняют портрет безопасного электромобиля. Заявления производителя не голословны: Tango прошла сертификацию на безопасность в Америке не только для внутригородского использования, но и для спортивных соревнований.

Максимальный пробег составляет около 130км. Максимальная скорость для старшей модели – 320км/ч. Параметры для такого неказистого с виду электромобиля, который спокойно можно хранить в корридоре дома, заезжая через черный вход, скажу прямо, очень даже ничего... Однако стоимость в 108000USD для старшей модели – T600 – ставит жирный крест на будущем данного электромобиля. Надежда есть только всвязи с наличием в планах более дешевых версий – Tango T100 и T200, которые стоят 18700USD и 39900USD, соответственно.

Пока продано совсем мало T600, что не позволяет создателям приступить к выпуску более дешевых версий Tango.

Технические характеристики Tango
Параметр T100 T200 T600
Конструкция
Четырехколесный, двуместный электромобиль для внутригородского и спортивного использования
КорпусУглепластиковый корпус, смонтированный на стальном каркасе
Мотор2 мотора, с пиковой мощностью 50КВт, на каждое переднее или заднее колеса4 мотора, с пиковой мощностью 50КВт, на каждое колесо2 Advanced DC мотора с суммарным крутящим моментом около 1300Н*м
ЭлектрообеспечениеБортовое зарядное устройство, обеспечивает возможность быстрой зарядки до 80% емкости за 10 минут, свинцово-кислотные герметичные батареи емкостью около 15КВт*ч, кондиционер и электрообогреватель салона на 3КВт
БезопасностьПодголовники, четырехточечная система ремней безопасности, безопасное стекло, стальной каркас безопасности, углепластиковый корпус.
ТормозаГидравлические, дисковые, с системой ABS, рекуперативное торможение мотором
РазмерыДлина 257см, ширина 99см, высота 152см,
Вес1000-1364кг (включая батареи)
Время разгона до 96км/ч7сек 6сек4сек
Время прохождения 1/4 мили (400м)16сек 14сек12сек
Максимальная скоростьнет данных нет данных320км/ч
Дальность пробега на одной зарядке55-130км для свинцово-кислотных батарей и 100-250км для никель-металлгидридных батарей
Стоимость18700USD39900USD108000USD
Сайт производителяwww.commutercars.com

Голосов пока нет

ZAP Xebra

ZAP Xebra Sedan

Zap Xebra – еще одна точка зрения на серийный недорогой электромобиль, а точнее – закрытый трехколесный электро мотоцикл. На этот раз из Китая. Zap Xebra производится специально для американской компании Zap!. В настоящее время Zap! преуспевает, ей удалось создать круг поклонников своей продукции и продать приличную часть своих электромобилей компаниям, занимающихся развозкой товаров. Возможно, что продукция Zap! позволит создать Америке свой "молочный флот", аналогичный подобному в Великобритании.

Для справки... "Молочный флот" в Великобритании – условное название большого парка электромобилей для доставки различной продукции на дом. Первыми это новшество применили компании по развозке молока. Для развозчика молока характерно передвижение на короткие дистанции, от дома к дому, и длительные стоянки на месте для разноса молока. Поэтому выбором компаний, вместо автомобилей с ДВС, стали электромобили – они экономят и на топливе, сжигаемом при стоянке, и на больших экологических издержках. В последние годы к "молочному флоту" добавилось большое количество электромобилей-развозчиков почты.

Zap Xebra являет собой еще один вид трехколесных электромобилей – в нем два задних и одно переднее колесо. Использование одного переднего колеса позволяет сэкономить на сложной системе регулировки развала/схождения передних колес (типичная поделка китайских инженеров). Zap Xebra выпускается в двух модификациях – Zap Xebra Sedan (на картинке выше по тексту) и Zap Xebra Truck (своим видом представляет миниатюрный трехколесный самосвал).

Несмотря на свою трехколесную компоновку, Zap Xebra является довольно привлекательным по своему внешнему и внутреннему виду. Что удивительно – эта машинка пользуется спросом, есть многочисленные фанаты Xebra, которые активно продвигают этот электромобиль в массы. На данный момент компания Zap! высаживает персональное дерево каждому покупателю Zap Xebra.

ZAP Truck Xebra PKZAP Truck Xebra PK

Технически Xebra не представляет ничего особенного. Позиционируется данный электромобиль как трехколесный закрытый мотоцикл, соответственно этому и его характеристики: максимальная скорость 65км/ч, 40км на одной зарядке стандартной батареи свинцово-кислотных необслуживаемых аккумуляторов, 150кг загрузки.

Zap Xebra Sedan по своим характеристикам уступает французскому QPOD City Elec, при сопоставимой цене (10500USD). Следует отметить, что Zap Xebra Truck за 11200USD смотрится лучше седан версии из-за наличия кузова для перевозки среднегабаритных грузов.

Технические характеристики Zap Xebra
Конструкция Трехколесный закрытый электро мотоцикл для внутригородского использования.
Корпус Сделан из стеклопластика, смонтирован на несущей раме из круглых стальных труб
Мотор Постоянного тока, о других характеристиках нет данных
Электрообеспечение Свинцово-кислотная батарея необслуживаемых свинцово-кислотных аккумуляторов емкостью 4,75КВт*ч, дополнительно поставляется солнечная батарея
Безопасность Дуги безопасности, подголовники, трехточечная система ремней безопасности
Тормоза Гидравлические
Размеры Длина – 290см, ширина – 142см, высота – 154см
Вес 840кг (включая батареи); максимальная загрузка 150кг
Максимальная скорость 65км/ч
Дальность пробега на одной зарядке до 40км
Стоимость начиная от 10500USD
Сайт производителя www.zapworld.com
Голосов пока нет

Скорая помощь - электромобиль

Скорая помощь - электромобиль

Электрическая скорая помощь Columbia в Нью-Йорке. Впервые появилась на улицах в 1901 году, в 1906 в городе ездило 6 таких электромобилей.

К сожалению, за давностью лет не сохранилось данных о максимальной скорости и дальности пробега на одном заряде.

Что же до целесообразности электромобиля в качестве кареты скорой помощи, то тогда альтернативы ему не было - плавность хода, надежность, высокая готовность к немедленному выезду. А также отсутствие необходимости долго запрягать лошадей или заводить мотор, используя "кривой стартер" (электрические стартеры для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания массово появились спустя десяток лет от момента выпуска этих электромобилей).

Ваша оценка: Нет Рейтинг: 5 (всего оценок: 1)

Электромотоцикл ZERO X

Zero XМотоцикл Zero X
Более 2х лет прошло с момента анонсирования спортивного электромотоцикла ZERO X. Теперь его можно приобрести за 7450USD (версия Sport) или за 9300 (версия Extrime).

Электромотоцикл ZERO X в базовой комплектации поставляется с электромотором Etek-R с пиковой мощностью 14,4КВт, литий-ионной аккумуляторной батареей из 120 элементов емкостью 2КВт*ч.

Максимальная скорость 70км/ч может ограничиваться специальным переключателем, благодаря чему ZERO-X может перемещаться по городу на правах электроскутера. Пробег на одном заряде батареи составляет от 30 до 60км, в зависимости от стиля и места езды.

За дополнительные 2000USD можно купить тюнингованную версию мотобайка - ZERO R. К нему имеется более емкая батарея, сам электродвигатель форсирован до 17,7КВт пиковой мощности и крутящим моментом 67,7Н*м. Вес наиболее тяжелой модификации ZERO X составляет 68,5кг.

Обе версии оборудованы гидравлическими дисковыми тормозами. В зависимости от зарядного устройства, время подзарядки аккумуляторной батареи составляет от 40мин до 2х часов.

Контроллер электродвигателя Altrax программируется при помощи персонального компьютера, что позволяет подстроить реакцию мотора под стиль езды байкера.

ZERO X оказался достаточно надежным в эксплуатации - при 24х часовой гонке по пересеченной местности на выживание из 10 ZERO S только один не доехал до финиша каких-то 50 метров из-за проблем с задней подвеской.

Низкая стоимость эксплуатации ZERO X, надежность и великолепные динамические характеристики электропривода, бесшумность позволят нам увидеть мотогонки по пересеченной местности в новом, более привлекательном свете.

Ваша оценка: Нет Рейтинг: 3.5 (4 голоса)

Электромускулогибрид Twike

TwikeTwike
Электромускулогибрид Twike - еще одно видение серийного электромобиля. Этот двуместный электромобиль весом в 250кг может проехать до 150км на одном заряде батарей. Максимальная скорость 85км/ч.

Конструкция Twike представляет собой тяжелый веломобиль на базе рамы из аллюминиевого сплава, обшитой термопластиковыми панелями.

Первоначально электромобиль комплектовался аккумуляторной батареей, собраной из более чем 300 никель-кадмиевых аккумуляторов типоразмера D. В настоящее время Twike комплектуется литий-ионной аккумуляторной батареей номинальным напряжением 353В из 5 блоков по 392 литий-марганцевых аккумуляторов емкостью 4А*ч.

Одного заряда аккумуляторной батареи хватает на 150км пути. Трехкиловатный асинхронный мотор поддерживает функцию рекуперативного торможения.

Трехколесник укомплектован шинами с низким сопротивлением трению качения, что вместе с аэродинамически верными обводами корпуса и его размерами 120х120х270см создают достаточно экономичный транспорт.
Интерьер TwikeИнтерьер Twike
Благодаря наличию педалей можно кардинально увеличить дальность пробега за счет мускульной нагрузки на водителя и пассажира. Благо для пробега одного километра пути Twike потребляет от 40 до 80Вт*ч энергии (мало тренированный человек в течении длительного времени может поддерживать нагрузку 50Вт).

Стоимость такого чуда техники составляет около 35000USD, что не мешает наличию более полугодовой очереди ожидания на новый Twike.

www.twike.com

Ваша оценка: Нет Рейтинг: 4 (4 голоса)