Классификация электромобилей

Классификация электромобилей поможет читателю определиться с выбором собственного электромобиля.

Ваша оценка: Нет Рейтинг: 4.2 (5 голоса)

Внутригородские электромобили

На этот раз вам предстоит узнать о самых распространенных на данный момент электромобилях для внутригородского использования.
Kewet BuddyKewet Buddy
Данный тип электромобилей подразумевает специально сконструированный для электромобиля дизайн кузова — практически все представленные на рынке внутригородские электромобили построены на базе несущей рамы с навесными пластиковыми панелями. Это решение позволяет радикально снизить вес электромобиля, а также сделать кузов более долговечным.

Внутригородские электромобили имеют ограничение максимальной скорости передвижения (благо правила дорожного движения сами устанавливают такое ограничение), что позволяет также уменьшить критический параметр веса — устанавливается менее мощные (одновременно менее тяжелые) электродвигатели. Несмотря на планку скорости в 60-90км/ч, внутригородской электромобиль не будет чувствовать себя изгоем на дорогах — благодаря высокому крутящему моменту электродвигателя на низких оборотах и низкому весу, электромобили при старте от светофора оставляют далеко позади большинство чадящих собратьев.

Приступим к рассмотрению конкретных моделей электромобилей. Первым на ваш суд представляется электромобиль Reva Classe — самый популярный в мире электромобиль (по дорогам городов Европы колесит уже несколько десятков тысяч этих симпатичных малюток). Этот четырехместный двухдверный электромобиль обладает электромотором постоянного тока мощностью в 13КВт, что позволяет достигать скорости в 65км/ч. В комплектации Reva Classe есть несколько приятных мелочей: встроенная противоугонная система с дистанционным управлением климат-контролем, бортовой компьютер с системой контроля состояния батарей, регулируемые передние сиденья. Батарея свинцово-кислотных аккумуляторов емкостью 9,6КВт*ч обеспечивает пробег до 60км.

Производство внутригородского электромобиля приносит свои дивиденты. В начале этого года компания-производитель Reva анонсировала модель Reva с трехфазным двигателем переменного тока. В планах компании на этот год стоит задача превысить ежегодный уровень производства в 10000 электромобилей.

Наибольшее количество моделей представляют на рынок итальянские производители. Для внутригородского использования они предпочитают производить двухместные версии электромобилей.

Самым «продвинутым» в технологическом плане является электромобиль Ydea Electric от производителя Micro-Vett. Максимальная скорость этого электромобиля составляет 60км/ч, однако изюминкой является аккумуляторная батарея ZEBRA, благодаря которой дальность пробега составляет до 200км по городу. Также внушает уважение достигнутая снаряженная масса электромобиля — 550кг, что является достойным ориентиром для других производителей.
Maranello SCEMaranello SCE
Еще один представитель славной когорты итальянских внутригородских электромобилей - Maranello SCE. Данный электромобиль не блещет скоростью — всего 45км/ч. Свинцово-кислотных аккумуляторных батарей хватает на 70км пробега. Однако эффектный внешний вид Maranello делает электромобиль достойным этого обзора.

Как бы не были красивы и изящны итальянские и индийские электромобили их эксплуатация в суровых условиях нашей зимы представляется сомнительной. В этом свете очень привлекательно выглядит электромобиль Kewet Buddy норвежского производителя elbilNORGE. Этот электромобиль имеет богатую историю — Kewet Buddy является шестой генерацией Kewet, производимой с начала 90х годов прошлого века сначала в Германии, а потом — в Норвегии.

Дизайн электромобиля лаконичен и функционален, внешний вид этого "кубика на колесах" вызывает самые приятные эмоции, тем более, что Buddy может поставляться в покраске, заказанной покупателем. На сайте производителя есть пример покраски синего Buddy в голубой цветочек – очень милое сочетание. Изнутри салон выглядит функционально и эстетично – необходимый минимум кнопок управления, жидко-кристалический монитор бортового компьютера, удобное рулевое управление, две педали – акселерация-торможение, трехместное сиденье.

Kewet Buddy разрабатывался для использования в странах с суровой зимой, в дополнительной комплектации с ним поставляется парафиновый обогреватель на 2200Вт и тепловентилятор на 800Вт, работающий при заряде аккумулярора от электросети. На свинцово-кислотных аккумуляторах пробег Kewet Buddy составит от 50км (зимой) до 100км (летом). Опционально предоставляется версия электромобиля с литий-ионными аккумуляторами, с ними пробег может достигать 150км. Максимальная скорость Buddy составляет 80-90км/ч, в зависимости от типа батарей.

В данной статье вы познакомились с наиболее успешными внутригородскими электромобилями. Несмотря на свою достаточно высокую цену эти машины уже прочно вошли в быт людей многих городов мира. Производство внутригородских электромобилей представляет собой наиболее перспективное направление для развития электротранспорта.

Ваша оценка: Нет Рейтинг: 3 (5 голоса)

Микроэлектромобили

Микроэлектромобили являются комплексным решением не только проблемы ограниченной емкости аккумуляторной батареи, но и проблемы все увеличивающегося внутригородского трафика, создающего большое количество транспортных пробок.

Во внутригородских условиях большинство перемещений жителей осуществляется в цикле дом-работа-магазин-дом. Среднее значение преодолеваемого расстояния для средних городов составляет 25-35 километров в день, причем в большинстве случаев автомобиль весом более тонны везет только своего водителя. Опираясь на данный факт, можно отметить вопиющую неэффективность использования личного автотранспорта.

Обычный личный автомобиль стал настолько распространенным средством передвижения, что существующие дороги часто не позволяют передвигаться по ним с приемлемой скоростью. Дороги можно и расширить, однако это проблему не решит. Одним из выходов является широкое внедрение одно-двухместных микроавтомобилей. Благодаря своим габаритам на двухполосной трассе может поместиться до 3-4 таких самобеглых колясок в ряд (удвоение пропускной способности дороги). Мало того, меньшие размеры требуют меньшей площади парковок (в три-четыре раза меньшей, чем для парковки полноразмерного автомобиля).

Для электромобиля уменьшение размеров приводит к уменьшению количества аккумуляторов в батарее при той же дальности пробега (за счет снижения веса и аэродинамического сопротивления). Меньшая емкость аккумулятора означает приличную экономию в цене электромобиля. Мало того, применение достаточно тяжелой (по сравнению с баком бензина) аккумуляторной батареи позволяет радикально понизить центр масс микроавтомобиля, что серьезно сказывается на устойчивости такого средства передвижения.

Для скептиков, читающих статью, могу сказать, что микроэлектромобили уже бегают по улицам городов мира. Одним из самых ярких представителей мира микроэлектромобилей является электромобиль Tango. В линейке Tango есть как «обычный» внутригородской электромобиль, разгоняющийся до 100км/ч за 7 секунд, так и спорт-версия (400м за 12 секунд, разгон до 100км/ч за 4 секунды, максимальная скорость 320км/ч).
Микроэлектромобиль TangoМикроэлектромобиль Tango
Как видно из фото электромобиля, ширина этого средства передвижения составляет чуть больше половины ширины микролитражки. Это больше напоминает шутку с сайта okaauto.ru, чем фотографию реального электромобиля. Однако Tango реальность, и на данный момент в мире существует несколько десятков счасливых владельцев этого спортивного электромобиля. Начинка Tango создает комфорт для водителя и пассажира, не уступающий обычным автомобилям. За свою цену (18700USD за младшую версию Tango и 108000USD за старшую) производитель предлагает двухместный электромобиль с дальностью пробега 130км в городском цикле.

К проблемам безопасности разработчики Tango подошли не просто с позиций обычного авто, а с позиций спортивного автомобиля. Корпус Tango сделан из углепластика, все это смонтировано на стальном каркасе, определяющим хорошую долю веса электромобиля. В дополнение рекуперативному торможению двигателем, колеса Tango оснащены дисковыми тормозами с системой ABS. Спортивные кресла с четырехточечной системой крепления ремней безопасности дополняют портрет безопасного электромобиля. Заявления производителя не голословны: Tango прошла сертификацию на безопасность в Америке не только для внутригородского использования, но и для спортивных соревнований.

Tango не единственный микроэлектромобиль. Намного более комерчески успешным оказался закрытый электромотоцикл Myers Motors No more Gas (NmG). Несмотря на свою цену в 34900USD, поклонники NmG купили почти 2000 этих трехколесных машин.

Оригинальный дизайн привлекает внимание не меньше, чем внешний вид спорткара. Внутренний интерьер представляет собой одномесный салон, регулируемое сиденье с подголовником, трехточечный ремень безопасности, приборную панель с выводами питания для ноутбука и мобильника, приборы управления, аналогичные обычному электромобилю. Багажное отделение имеет объем большой корзины для покупок в супермаркете. В базовой поставке NmG комплектуется обогревателем салона и стекол, CD радиолой.
Myers Motors No more Gas (NmG)Myers Motors No more Gas (NmG)
Максимальная скорость NmG составляет 115км/ч. До 100км/ч электромобиль разгоняется за 13 секунд. В городском цикле дальность поездки на одном заряде свинцово-кислотной герметизированной батареи составит 45км. Несмотря на одноместность, габариты NmG несколько большие, чем у Tango, из-за чего на двухполосной дороге может уместиться не более 3х NmG.

К сожалению, объять в обзоре все модели микромобилей не представляется возможным. Пытливому читателю для дальнейших поисков дам ссылку: http://evfinder.com/. Автор этого англоязычного сайта в течение длительного времени коллекционирует информацию о различных реальных электромобилях.

Голосов пока нет

Полноразмерные электромобили

В этой статье вы узнаете о полноразмерных электромобилях (Full Sized EV) — мелкосерийных профессиональных конверсиях уже существующих автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Термин «полноразмерный электромобиль» подразумевает не только размеры — характеристики этих машин зачастую превышают параметры автомобилей-доноров. Наличие мощного электромотора дает великолепные динамические характеристики (крутящий момент электродвигателя очень высок даже на низких оборотах, в отличие от двигателя внутреннего сгорания). Обычно такие электромобили комплектуются достаточно мощной аккумуляторной батареей, которая позволяет проехать до 200-250км на одном заряде. Двести километров — это достаточно приличная цифра, такой запас хода, с лихвой, перекрывает повседневные потребности большинства автовладельцев.

Один из самых известных - спортивный электромобиль Tesla Roadster. Этот электромобиль является конверсией известного спорткара Lotus Elise от самого британского автопроизводителя. Несмотря на четырехлетний срок исследований, предшествующих выпуску в серию, в марте этого года первые Tesla Roadster увидели своих владельцев. Несмотря на свою цену около 100000USD, уже предварительно оплачено почти 200 заказов на электромобиль.
Tesla Roadster
Tesla Roadster предлагает своему владельцу не только обычные для многих спортивных автомобилей «четыре секунды до сотни», богатый салон, великолепную управляемость. В отличие от бензиновых спорткаров он требует намного меньше дорогостоящего ухода (интервалы между техобслуживанием составляют 45000км, что в 2-3 раза лучше, чем у сравнимых по характеристикам автомобилей). По сравнению с жаждущими бензина традиционными спорткарами Tesla Roadster удивительно экономичен — 1200кг электромобиля потребляют, в среднем, около 150Вт*ч электроэнергии на преодоление 1 километра пути (затраты меньше, чем у микролитражного автомобиля).

Литий-ионная аккумуляторная батарея позволяет проехать Tesla Roadster до 350км в смешанном цикле на одном заряде. Даже для США такой предел хода достаточно велик, тем более, что время полной зарядки составляет 3,5 часа. Ложка дегтя в бочке меда также, как и всегда, имеется — после 160-200 тысяч километров пробега батарею придется менять. Стоимость замены 454 килограммовой батареи составит около 20000USD.

Хоть Tesla Roadster и является одним из самых пропиаренных на данный момент электромобилей, однако инженеры Tesla Motors практически не вложили ничего нового в свой электромобиль. Они просто соединили на чертежах две готовые части — бензиновый Lotus Elise и всю электронную начинку от AC Propulsion, после чего отдали чертежи на реализацию самому британскому производителю Lotus.

AC Propulsion является одним из пионеров современного электромобилестроения. Эта маленькая фирма одной из первых оценила потенциал литий-ионных аккумуляторных батарей, и использовала широко доступные малоразмерные аккумуляторы для создание своей батареи. Еще в 1994 году AC Propulsion выпустила в свет первую версию своей достаточно извесной системы управления электромобилем AC-150 EV Power System. Второе поколение системы (2000 год) включает в себя не только трехфазный мотор переменного тока мощностью 150КВт и 225Н*м крутящим моментом, но и интеллектуальную систему управления электромобилем. Функции системы управления достаточно широки: здесь и управление электродвигателем, и интеллектуальное зарядное устройство для аккумуляторной батареи, и возможность рекуперации (в том числе, при использовании дополнительно к ресурсам батареи суперконденсаторной сборки). Очень интересная особенность — система Vehicle-to-Grid (V2G), что позволяет использовать электромобиль как источник бесперебойного питания для дома или офиса (тем более, что типичный параметр емкости аккумуляторов электромобиля составляет около 10КВт*ч). Сама система может программироваться под конкретную область использования. Цена без аккумуляторной батареи составляет около 25000USD.

AC Propulsion произвела конвертацию многих автомобилей. Историей является спортивный электромобиль T-Zero — концептуальная разработка, на котором проверялись идеи AC-150 EV Power System. Параметры T-Zero близки к Tesla Roadster, что не удивительно — начинка практически одинакова. Следует упомянуть, что для T-Zero существовал прицеп с бензиновым электрогенератором, это позволяло кардинально увеличить радиус действия электромобиля.

В настоящий момент AC Propulsion мелкосерийно производит конверсию Scion xB в чистый транспорт (электромобиль eBox). Дальность действия eBox составляет от 190 до 250км на одном заряде батареи. Разгон до 100км/ч около 7 секунд. Максимальная скорость составляет 150км/ч. Стоимость конверсии — 55000USD (не учитывая стоимость самого автомобиля).

Обзор будет далеко не полным если я не упомяну другие мелкосерийные электромобили. Не буду утомлять читателя описанием характеристик этих машин. Приведу эти электромобили списком.

  • Sports Utility Truck (SUT) от Phoenix MotorCars
  • Venturi Fetish от Venturi
  • электро Porsche 911 и Porsche Boxter от World Class Exotics
  • электро Doblo от Micro-Vett
  • EnerMove (электро Fiat Panda) от Ecolari
  • AVT 100E минивэн от AVT

В рамках этой статьи я постарался дать максимум информации о полноразмерных электромобилях. Хочу отметить, что основной особенностью данного типа электромобилей является приближение дальности пробега, а также максимальной скорости к автомобилям с двигателем внутреннего сгорания.

Поскольку на данный момент стоимость электромобиля определяется, в основном, стоимостью электрооборудования, то полноразмерные электромобили стоят достаточно дорого. Насколько вы уже успели заметить, основная ниша таких электромобилей — спортивные модели. Использование электродвигателя в спорткаре подкупает своей надежностью и экономичностью.

Ваша оценка: Нет Рейтинг: 4.3 (17 голоса)